原創(chuàng) WX 有車智聯(lián) 7月11日
疫情的襲擾，讓本來就壓力山大的汽車行業(yè)備感艱難。與此同時，中國汽車行業(yè)進入深度調(diào)整期，市場競爭也在加劇。對于內(nèi)外交困的主機廠來講，要想生存下去，就必須有所改變，來適應這個快速迭代的市場。
疫情影響逐漸褪去，中國汽車市場已經(jīng)逐步恢復正常態(tài)勢。上汽大眾也緊跟大盤，其中大眾品牌單月零售12.8萬輛，環(huán)比增長10.7%；上半年大眾品牌累計零售58.7萬輛，均蟬聯(lián)中國汽車市場單一品牌銷量冠軍。
尤其是疫情得到控制后，車市明顯回暖，大眾品牌銷量強勢復蘇。二季度，大眾品牌零售358180輛，環(huán)比一季度229480輛增長56.1%。此外，二季度以來眾品牌較第二名的領先優(yōu)勢擴大。
上汽大眾繼續(xù)領跑車市，作為國內(nèi)累計體量最大的汽車企業(yè)，在狂風中雖然頂風受到不小影響，但基盤依舊穩(wěn)健，這背后的原因更值得我們思考。
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產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的質(zhì)變
上汽大眾把脈市場的能力是數(shù)一數(shù)二的。大眾品牌實現(xiàn)了對細分市場的全覆蓋，并不斷優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推動品牌高質(zhì)量發(fā)展。上半年，大眾品牌A+級以上車型累計零售372187輛，在總銷量中的占比提升至63.3%，去年同期為57.8%；同時大眾品牌延續(xù)了合資SUV家族的市場優(yōu)勢，
此外在過去的6月，其SUV家族共計零售4.54萬輛，環(huán)比增長2.6%，保持合資SUV市場第一。
而威然的到來，補齊了其產(chǎn)品布局的又一個“空白”。既可以與途安L形成覆蓋商用和家用的MPV新陣容，也可以與輝昂、途昂一起組成企業(yè)旗艦車型的新布局。
同時，在明晰品牌定位后，斯柯達品牌在終端市場實現(xiàn)單月銷量4連漲。
能夠明顯看到的是，上汽大眾已不再單純追求“量”的增長。在掌握住基本的市場需求，立足存量市場的同時，從“量”開始向“質(zhì)”的轉(zhuǎn)變，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，增強體系能力。
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質(zhì)量體系的升級
完備產(chǎn)品陣營的背后，是大眾全球開發(fā)體系的研發(fā)實力。作為大眾汽車集團全球三個研發(fā)中心之一，上汽大眾具備開發(fā)原型車的能力和資格。朗逸這款國民家轎，就是最好的佐證。
經(jīng)過30多年發(fā)展，上汽大眾建立了功能完善、具備國際領先水平的技術開發(fā)中心。并形成了包括車身自主開發(fā)，發(fā)動機、底盤、電子電器匹配開發(fā)在內(nèi)的整車自主開發(fā)能力。
位于上海安亭的研發(fā)中心，是大眾集團針對中國和北美市場的核心研發(fā)基地。并且還持續(xù)加大研發(fā)投入，研發(fā)中心二期也即將投入使用。
