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2.2 壓力表檢查汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)故障 一般分壓縮機(jī)停止和運(yùn)轉(zhuǎn)兩種狀態(tài)。 在壓縮機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn) 10h 以上后，壓 縮機(jī)的高、低壓側(cè)應(yīng)為同一數(shù)值，如果高、低表所顯示的數(shù)值不相等，說 明系統(tǒng)部有堵塞，應(yīng)對膨脹閥、貯液筒及管路部分進(jìn)行檢查。 當(dāng)壓縮機(jī)處于運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在 1500～2000r／min， 啟動空調(diào)使壓縮機(jī)工作，一般情況下，低壓側(cè)壓力約為 150～250kPa， 高壓側(cè)壓力約為 1400～1600kPa。 如果壓力異常，其原因及檢修方法見 表1-1。
1.1 制冷系統(tǒng)原理 汽車空調(diào)的壓縮機(jī)依靠汽車發(fā)動機(jī)的動力提供，汽車在怠速狀態(tài)下打開 空調(diào)制冷，怠速會明顯增大，油耗也會相應(yīng)的增加。 油耗增加的大小與環(huán)境 溫度有最直接的關(guān)系，環(huán)境溫度高，制冷劑膨脹的壓力大，發(fā)動機(jī)驅(qū)動空調(diào) 的消耗也相應(yīng)加大，環(huán)境溫度低油耗相應(yīng)減少。 1.2 制熱系統(tǒng)原理 汽車空調(diào)制熱與壓縮機(jī)沒有絲毫關(guān)系。 制熱的熱源不是空調(diào)本身獲取的， 是由汽車的散熱水箱（中控臺下面的暖風(fēng)機(jī)總成的副水箱）提供。 早晨在熱 車前空調(diào)吹出來的是冷風(fēng)，待熱車后空調(diào)熱風(fēng)源源不斷的送出來，制熱本身 基本沒有能量消耗，是利用汽車的余熱完成的。 但在冬季，為了提升水溫， 加大噴油量，也使耗油量增加。 但是只是在啟動初期，等發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常， 頁腳 就是利用發(fā)動機(jī)的散熱來供暖了。
四川交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 2.汽車空調(diào)的檢修2.1 汽車空調(diào)常見檢漏方法 （1）沖入氮?dú)鈾z漏法 這種方法需要對空調(diào)系統(tǒng)沖入一定量的氮?dú)猓缓髾z測泄漏點(diǎn)，一般使用含有 泡沫的水進(jìn)行排查，泄露處會鼓泡。 此方法很簡單實(shí)用，就是使空調(diào)系統(tǒng)容易混入 帶泡沫的液體，但這也是一種不錯(cuò)的查漏方法。
3.5 汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)的抽真空 抽真空是為了排除制冷系統(tǒng)內(nèi)的空氣和水分,它是空調(diào)維修中一項(xiàng)極為 重要的工序。 因?yàn)閷照{(diào)制冷系統(tǒng)進(jìn)行維修或更換元件時(shí),空氣會進(jìn)入系統(tǒng),且空 氣中含有一定量的水蒸氣 (濕空氣)。
